多家车企狡赖被约谈，但行业东说念主士披露：“锁电”问题现实存在。

确切通宵之间，新能源车电板似乎“不再属于车主”了。

据央视网报说念，2026年3月，世界12315平台收到车企OTA“锁电”关系投诉跨越1.2万件，同比飞腾273%，车辆被“锁电”后会出现续航里程臆造、充电速率变慢等问题。事件发生后，监管部门约谈8家车企，3家被立案探望，2家惶恐争议升级包并容许复原性能。

但由于官方并未公布具体涉事车企名单，究竟哪几家车企被约谈、被立案探望，公众无从得知。

戏剧性的是，5月9日，比亚迪、小鹏、蔚来、极氪、广汽埃安等多家头部车企集体狡赖被约谈，并暗示将出手法律技艺追责谴责者。

并吞天，汽车工业协会发文暗示“8家新能源车企因‘锁电’问题被约谈”“3家车企被立案”，与事实严重不符，命令网友了解一切行业监管动态与轨则举措以专揽部门官正大式信息为准。

这特地于平直狡赖了部分媒体报说念的内容，也让“锁电”闹巨变得愈加扑朔迷离。

不外比较于究竟是哪几家车企践诺了“锁电”当作，破钞者的翔实力仍是转向了另一个更严重的追问：车企是不是确切能通过而已系统更新更正车辆的电板职责参数。

‘甲子光年’为此向多名新能源汽车领域的专科东说念主士求证，很可惜，破钞者的担忧是确切。在以电子电气架构为主导的电动汽车上，车企与你的电板之间，只隔着一转代码的距离。

1．性能参数背后的代码

“‘锁电’太浅易了，改一转代码的事儿。”某业内东说念主士告诉‘甲子光年’。

什么是“锁电”？

浅易来说，等于车企通过期期妙技（主如果而已OTA升级的神气）修改电板、电驱、电控系统的职责参数，主要包括修改充放电功率、修改电量SOC标定等。

修改后，车辆的性能会发生显着变化，比如充电速率变慢、充电容量不够导致续航里程臆造，以至车辆加快性能也会受到影响。

这听起来似乎有点匪夷所想，因为这代表用户购买的电动汽车，根底弗成保证享受到车企宣传的性能。但很可惜，‘甲子光年’换取了多名业内东说念主士，得到的反馈是这种时期妙技不仅是可行的，况且是容易的。

‘甲子光年’与某能源电板企业职责主说念主员交流

传统燃油车时期，发动机排量、功率、扭矩是硬件层面的物理范围，即使车企也领略过行车电脑技艺进行性能标定，但这种技艺出厂即定型，并陪同车辆终生。

但在以电子电气架构主导的电动车上，硬件仅仅性能的上限，软件才是性能的开关。

某新能源汽车时期东说念主员刘强（假名）向‘甲子光年’先容，一款标称200kW的电驱系统，其现实性能范围频繁在180kW至230kW之间，具体输出功率取决于电压平台、散热条目及软件标定。通过刷写软件，车企不错在不更换任何硬件的情况下，将输出功率从200kW普及至220kW，也不错反向休止到180kW。

也等于说，车企通过软件更新，就能让你的车跑的更快或者更慢。

电板的充电功率、放电深度和剩余电量的SOC判定逻辑，也全部是由BMS（电板贬责系统）软件限度的。以充电功率来说，其大小不仅取决于充电桩本人的功率，还取决于BMS向充电桩发送的电流恳求，充电桩只可在这个上限内输出。

对应现实充电场景，电芯天然在物理上撑握4C以至6C的充电倍率，但BMS不错在物理范围内设定具体“几C”的充电倍率上限。

在充电政策上，一般情况下当SOC不及50%时，BMS是允许满功率充电的，SOC在50%-80%时冉冉降功率，80%以上取舍涓流充电政策。但从时期角度上看，BMS软件改写雷同不错让各SOC区间的充电功率举座下调。

以至连SOC这个主意（一般贯穿为剩余电量），现实上皆是BMS软件测算出来的，是以并无准确性可言。某新能源车企时期东说念主员以至平直对‘甲子光年’说：“界定电板什么时候是满电，软件皆不错决定。”

这意味着，你买了一块80度的电板，但软件不错让你只好50度可用。

2．为什么要“锁电”

从头能源汽车的产物质能上来看，“锁电”是一个不合适贸易逻辑的时期操作，毕竟谁会主动让我方的产物变得劣质呢？

除非这种劣质能带来更大的利益。

“锁电”之是以能成为一种行业稳重，激发市集的浓烈盘问，其背后是一套精密的本钱探求。跟着各车企、电板供应商皆在通过遏抑普及我方电板产物的质保范围，延伸质保期间，来获取市集竞争力，其背背濒临的售后本钱压力也越来越大。

2016年工信部明确轨则，汽车制造商需为能源电板等中枢部件提供不低于8年或12万公里的质保奇迹。当今，这一范围普遍普及到了8年/15万公里。

2024年，亚搏体育宁德时期推出天行商用客车电板有讨论，以至提供了15年/150万公里的质保。极氪等品牌也推出了三电系统终生质保的奇迹。

但诱东说念主的质保奇迹背后是强项的本钱压力，对于年销数十万辆以至百万辆的车企，质保期内的电板更换本钱是一笔天文数字。

让咱们来算一笔账。

以2024年宁德时期能源电板0.66元/Wh的均价，笼统咫尺混动、增程和纯电新能源汽车的电板容量来看，取60度探求，一辆车更换电板的本钱在4万元傍边。

根据调研机构Recurrent在2026年1月发布的数据，2023年及以后坐褥的电动汽车电板更换率仅为0.3%。这个比例并不高，但对于一个新能源汽车年销量100万辆的车企来说，纠合电板价钱的估算，其每年要支付的电板质保本钱高达1.2亿元。

这个数额也与央视网报说念中的“某新能源车企电板前BMS算法工程师以为对于车企而言，大限制的调回，包括电板更换、工时、输送、品牌亏空加在一齐，本钱可能要以亿计。”相符。

除了电板质保本钱，车企更不但愿看到的，是由于电板的满充满放、快充快放变成的电板热失控。

刘强告诉‘甲子光年’：“往时的电芯质料莫稳妥今好，BMS贬责模块也没那么好，如果恒久高功率充电，可能会导致电板寿命臆造，以至活气，这个概率比较小，但弗成说莫得，是以厂家要休止一些。”

从贸易角度看，这是一笔极其合算的买卖。但从破钞者权益角度看，这是将企业的规划风险与本钱，通过一转代码，就不祥转嫁给了车主。

3．旧闻变新闻

最近爆发的对于车企“锁电”导致用户电动汽车性能下跌的情况，不是第一次发生了。

比如2022年3月份，就有普遍小鹏P7的车主在黑猫投诉上进行集体诉讼。称我方手里的2020款小鹏P7电板容量够不上购车时作念先容的80.3KWh，而是只好70KWh傍边。

不仅小鹏，仍是倒闭的威马当年也出现过雷同的问题。2021年12月，威马汽车面向用户推出“迎新年用户特优”的当作，为18888名幸专揽户全面查验车辆和价值200元京东卡。但很多车主在参与当作后发现，我方的车出现了续航缩水的情况。

而后，有车主以为我方的车被威马背地“锁电”，2022年1月10日，173名威马车主联名向威马汽车发了讼师函，要求威马汽车承认“锁电”事实，并公开赔礼说念歉。

天然上述车企并莫得承认我方进行了“锁电”，也莫得平直把柄诠释车企存在东说念主为臆造电板性能的当作。但也有车企“大方”承认了我方通过OTA改变了电板性能参数。这个车企等于特斯拉。

2019年5月，特斯拉推送了2019.16.1和2019.16.2版块OTA更新。随后，多名车主发现我方的车辆出现以续航下跌的情况，部分ModelS/X车主反应，车辆的满电续航减少了近80公里，降幅接近11%；充电速率变慢，车辆的百公里加快才智也下跌了。

而后，特斯拉官方作念出了复兴：这次更新是为了“保护电板、延伸电板寿命”。但破钞者并不买账，最终，特斯拉复原了部分车辆的性能，并在败诉的情况下进行了一定进度的抵偿。

这确切是新能源汽车行业中最先出现的，亦然最著名的OTA“锁电”事件。

回到中国市集近期发生的“锁电”投诉情况上，不对理的是，央视网报说念车企“锁电”事件的期间是4月中旬，纠合315期间的关系投诉以及后续探望期间来看，这次的报说念期间是宽绰的。但问题是为安在20天后才激发了市集公论风潮？

此外，央视网的报说念中特地注明了：最终官方监管介入，8家车企被约谈，3家因违纪被立案探望，2家车企惶恐争议升级包并容许复原性能的论断，是央视旗下成心认真深度探望和公论监督的栏目《锋面》记者探望得到的。

但汽车工业协会的发文平直狡赖了这一论断，同期并莫得公布信得过情况。是以这场闹剧中，究竟谁是卧底还犹未可知。

不外，破钞者需要知说念的是，当“软件界说汽车”从愿景变为现实，它界说的不仅是智能座舱和自动驾驶，还有车企与破钞者之间权力的分派。

OTA本人是一个很好的时期，也新能源汽车相较于传统燃油车唯独无二的上风，2018年，特斯拉通过而已OTA升级，灵验裁汰了已售出车辆的刹车距离，成为了大众汽车史上初次通过而已代码实质性改善车辆性能的案例。

但这种上风要想恒久领有亚搏体育，车企在进行OTA时就必须要“升级”，弗成“左迁”。